鲁迅在《藤野先生》一文中说“北京的白菜运往浙江，便用红头绳系住菜根，倒挂在水果店头，尊为‘胶菜’；福建野生着的芦荟，一到北京就请进温室，且美其名曰‘龙舌兰’”，其实讲的就是物以稀为贵的道理。现在的大学生就业难，虽然不能全怪罪于大学的扩招，但也和某些专业在培养规模上的泛滥大有干系。看看那些就业难的专业吧，几乎都似北京冬天的大白菜、福建山野里的芦荟——遍地都是，自然卖不出“好价钱”。那么，中国大学里还有没有未受或少受扩招影响，而显得物以稀为贵的专业呢？当然有！
飞行器设计与工程专业
飞行器设计与工程专业主要培养从事各种航天飞行器的研究，包括对人造卫星、航天飞机、深空探测器和运载火箭、宇宙飞船、空间站等空间飞行器及导弹的设计等方面的专门人才。毕业生一般可从事飞行器结构工程、民用机械、交通运输工程、船舶与海洋工程、工业与民用建筑工程、软件工程等方面的设计与科研、教学工作，从事航天器、火箭、导弹等的设计、实验、研究、运行维护等工作，还可从事航空和其他国民经济部门的技术和管理工作。
从专业教育的角度看，由于飞行器设计与工程专业对办学软件和硬件都有极高要求，再加上政策因素，全国目前仅有不到10所院校开设有该专业，每年的毕业生可谓少之又少。但同时，由于国家大力发展航空及相关事业，各航空公司、飞机制造公司、卫星发射中心、空间技术研究所、软件开发公司、高新技术开发部门、高等院校等大批用人单位对该专业毕业生却显示出了强劲的需求，用“炙手可热”“供不应求”等词汇来形容并不过分，以至于出现了该专业同学尚未毕业就被用人单位“订购一空”的火暴场景。
自新中国成立到现在，中国政府越来越意识到先进的航空航天技术对提高国防现代化、提高人民生活水平、提升国家在国际上的地位与影响等方面具有某种程度上的决定性作用，也历来重视对飞行器技术的研究和人才的培养。不过，很多事情都不可能一蹴而就，就目前而言，我国在飞行器设计方面落后于国外先进水平不止是几年，而是几十年：在战斗机、轰炸机、运输机、民航飞机等方面，中国与世界先进水平都存在着不小的差距。差距既是压力，也是发展机遇和空间——可以预计，随着国家“大飞机计划”等重大项目的全面实施，飞行器设计与工程专业毕业生将拥有更好的就业前景和更宽阔的梦想舞台。
附加参考：想成为优秀的飞行器设计人员，必须具备扎实的数学、力学、物理、电工电子、自动控制理论等基础，所以你在决定选择该专业之前，要认真考量自己是否对数学、物理、力学等有着比较浓厚的兴趣。另外，选择本专业还需要有强烈的爱国热情，有为祖国的航空事业奉献的精神，需要你具备能吃苦、耐得住寂寞等素质。
重磅推荐：哈尔滨工程大学、北京理工大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学、沈阳航空工业学院、南昌航空工业学院
招生对象：理科生
报考难度：☆☆☆☆
保险专业
保险专业主要培养从事保险及相关行业实际工作的应用型人才，毕业生应全面掌握保险专业知识、具备较高的专业素质、富有敬业精神及保险职业责任感，毕业后能胜任保险业经营及管理工作，以及相关行业的风险管理工作，就业去向主要集中在保险公司、保险中介机构、保险监管机构、银行与证券部门或其他大中型企业风险管理部门、高等院校及有关咨询服务部门等。
保险业是金融业中蒸蒸日上的黄金产业，业界的共识是今后几年将有超过15%的年均市场增长率。中国保险市场的迅猛扩张让各公司的人才储备越发捉襟见肘，保险专业人才成为“稀缺资源”，各家保险公司甚至不惜展开“挖角”大战：截至目前，中国保险史上出现过三次人才大“地震”——第一次是20世纪90年代初，平安、太平洋等保险公司的相继成立打破了人保财险一家独大的格局，开始了保险业最初的人才交流；第二次是1996年新华、泰康等保险公司的成立；第三次发生在2005年，18家保险公司同时被获准开业，再次引爆中国保险业人才大“地震”。随着国内金融市场逐步向国外机构开发，外资保险公司正在成为国内保险业“人力资源抢夺战”的又一支主力军。
过去人们对保险业务人才的认识相当狭隘，实际上保险业务人才包括市场开发、产品设计、保险精算、展业、承保到客户服务、理赔等有关保险业务的专业人士。过去经过短期内部培训或者原始的师傅带徒弟的方式，能够迅速形成一支初具规模的营销队伍，但从业人员素质难以提升到高层次，一专多能的宽口径高级业务人员更无法以该模式发掘和集聚。据2005年中国保险教育论坛国际学术会议透露，全国300多家保险分支机构的人才年缺口至少在万名以上。据统计，1980年到2004年，保费收入从4.6亿元猛增至4318亿元，而全国只有48所全日制高校设立保险本科及以上专业，每年的毕业生仅2000人左右。这种大背景下，具有丰富的理论知识并注重积累实际操作经验的专业人才，无疑将大有用武之地，同时也势必将成为潜在的高收入人群。